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从传统内燃机“三大件”时代转瞬来到“三电系统”时代，很多人觉得新能源的到来有些堂而皇之，但最后难逃“真香定律”。说到底，是因为三电系统在动力技术上面的优越性让人们看到了未来出行的曙光，更省钱、舒适的纯电出行掀起了新能源变革浪潮。不过，面对未来，电气化进程固然加快了脚步，但过程中还是会出现各种不愉快，即使机械素质过硬，也不见得可以超脱市场规律。

例如将目光放眼全球市场的极氪001，依托沃尔沃多年稳扎稳打的北欧豪华技术功底，使其成为了SEA浩瀚架构的代言人。要说这“代言人”从何说起，须知极氪001可不是我们印象中“傻快傻快的纯电动车”，而是一款拥有钢铝混合轻量化车身的性能级中大型猎装轿跑，其车身扭转刚度达到40000N·m/deg，能在0.4秒的瞬息间完成后驱/四驱切换，麋鹿绕桩测试成绩82km/h，底盘机械素质过硬，拥有出色的紧凑感和驾驶质感，而且电机爆发力强，相比小鹏P7和比亚迪汉EV等竞品可玩性更高。

与此同时，作为吉利第一款迈向全球新能源中高端市场的“技术名片”，极氪001的三电系统可靠性得到了市场认可，低温动力性能无衰减，以超长续航双电机YOU版为例，寒冷环境中综合能耗30.9kWh/100km，实测续航300公里，续航达成率近50%，同时低温充电效率可观，表显预估续航较精准，是一款能靠得住的电动车。

然而，纵然极氪001在机械素质和三电系统方面有高深且严谨的造诣，但还是倒在了电器故障上面。根据相关汽车质量投诉网站汇总的信息来看，极氪001的投诉量居高不下，位居新能源细分市场第一，主要问题是座椅鼓包塌陷、车机报错卡滞或黑屏、车门漏风风噪大、辅助驾驶无法使用、电动门故障等。其中排在首位的故障是座椅鼓包和车机故障，遭到了同批次车主的大面积投诉，甚至还“被迫”冲了个榜。

反观月均销量保守在2万辆以上的五菱宏光MINIEV，卖出去的多，投诉的反而不多，但问题一个比一个犀利。例如打方向沉重、中控台异响、前后桥异响、吃胎偏磨、驱动电机故障、充电故障、车灯进水等。

和销量一般投诉却居高的极氪001相比，似乎价格实惠的宏光MINIEV质量可靠性更高。其实不然，出现这种鲜明的差异，我们不排除是因为30万以上消费群体对极氪品牌的价值信任度更高造成信任危机的爆发，由此可见中高端消费群体对质量容忍度并不高。而宏光MINIEV正是相反的例子，其作为廉价务实的入门产品，因为造车成本有限，所以难免出现一些小问题，不管是在用户心中还是售后服务点，最终或多或少会被“价格”搪塞过去，品牌对用户的黏性是不高，但胜在市场定位卡得精准。

其实说到底，市场是有感知的，网络是有记忆的。同为机械素质优秀、硬件配置极高的中高端新能源车型，在售价高达33万+的蔚来ET5身上，并没有出现类似于极氪001一样大面积的品控和故障投诉案例。更重要的是在极氪001“犯错”的车机故障上面，蔚来ET5能及时通过OTA升级优化软件程序来解决车机系统BUG，这种快速有效的售后服务确实给蔚来奠定了足够的定价底气。

结语

伴随着电气化进程的加速，未来陪伴我们出行生活的必然是人工智能和三电系统，而且随着航天工业新材料的普及运用，相信将来的新能源车不再以机械素质为卖点，而是主打低温续航和智电系统稳定性。可能当前极氪001存在一些瑕疵，但我相信给他们一些时间，这些问题便能迎刃而解。